Mensura No 4 Avril 99 (Extrait)

Le 17 septembre 1998, le projet du TGV Mediterranee a fourni une nouvelle fois aux ingenieurs et aux techniciens l'occasion de se distinguer.
La nouveaute, dans cette operation, etait la necessite de lever, de transporter et de mettre en place une structure de 5000 tonnes concue pour traverser le Rhone a Mornas.
La structure, appelee bow-string est constituee de deux elements principaux en forme d'arc tenus lateralement par des elements sous tension et espaces de 15,5 m entre les axes de suspente, a une hauteur de 40 m, pour passer 120 m d'une seule portee. Les differentes pieces fabriquees en usine sont arrivees sur le site sur des camions speciaux. Elles ont ensuite ete assemblees et soudees au sol, a 7 metres au dessus d'une plate-forme dont l'axe coincidait avec l'axe de la Iigne du TGV.

La competence du Cabinet Gondouin et la haute precision de la station totale Geodimeter 640 Servo ont permis d'obtenir une precision d'un millimetre au montage, bien que les elements du pont aient ete fournis par differentes usines.

Une fois le pont bow-string monte, il restait a realiser l'operation la plus delicate, a savoir le passage au dessus du Rhone.
Pour ce faire, la structure a ete placee sur des remorques modulaires KAMAG placees aux extremites de la structure.
Leurs essieux, equipes d'un systeme de suspension commande par des beliers hydrauliques, pouvaient absorber des variations du niveau du sol de l'ordre de 250 mm.

Les operateurs jouent un role cle. Quatre cibles actives ont ete placees aux quatre coins de la structure. Pendant le deplacement de la structure, deux operateurs equipes de stations totales a servomoteurs avec pointe automatique, places d'un cote et dans l'axe, l'un a l'avant, l'autre a l'arriere, surveillaient en temps reel tout defaut d'alignement. Ceci avait pour but d'eviter un basculement transversal de la structure de plus de 5 cm.
En meme temps, deux autres operateurs surveillaient le niveau de la barge, qui devait demeurer stable avec une tolerance maximale de 3 cm.

Cette operation a ete menee a bien du fait que:
- les operateurs possedaient une grande experience de ce genre de travail;
- des instruments de topographie avec fonction de pointe automatique (Geodimeter 640 AUTOLOCK) servocommandee ont ete utilises.

Cette operation n'aurait pu avoir lieu sans l'intervention des topographes, qui ont du assumer de lourdes responsabilites.
Nous adressons toutes nos felicitations au Cabinet Gondouin pour le succes de cette operation risquee, ainsi qu'a chacune des personnes qui a participe a ce projet: sans eux, cette operation n'aurait pas ete couronnee de succes.

Le 17 septembre 1998 le chantier TG.V. Mediterranee a encore donne l'occasion aux Ingenieurs et techniciens de s'exprimer et se distinguer.
L'operation etait originale, elle consistait a soulever, transporter et positionner un ouvrage de 5000 tonnes pour le franchissement du Rhone sur la commune de Mornas. Cet ouvrage appele Bow-string, est constitue de 2 poutres en arc et tirant situees lateralement aux voies espacees de 15,5 m entre axes de suspentes, d'une hauteur de 40 m pour franchir une portee de 120 m.
Les differents composants fabriques en usine arrivent sur le chantier par convoi exceptionnel. Ils sont assembles et soudes a terre 7 metres au dessus d'une plateforme dont l'axe est confondu avec l'axe de la ligne TGV.

La competence du Cabinet GONDOUIN et la haute precision du geodimetre 640 momotorise a permis un assemblage au millimetre alors que les elements provenaient de differentes usines.

Le Bow-string etant fin pret, il restait l'operation la plus delicate qui consistait a franchir le Rhone. Pour ce transfert l'ouvrage est mis en place sur des remorques modulaires automotrices (KAMAG) positionnees aux extremites de la structure. Leurs essieux equipes d'une suspension par verins hydrauliques sont capables d'absorber des variations de niveau de sol de plus ou moins 250 mm. Sur ces remorques, le Bow-string rejoint la 1ere pile culee construite dans le fleuve et est embarquee sur deux barges couplees formant un ponton de 60 m X 20 m. Ces barges tirees par des cables, sont deballastees au fur et a mesure de l'embarquement des remorques. Pendant la traversee, l'ensemble de l'ouvrage repose donc a l'avant sur la barge, a l'arriere sur les remorques roulant a terre, et est guide par un LASER d'alignement SPECTRA. Des que les pieds d'arc surplombent les tetes de pile, le Bow-string est mis en appui sur celles-ci.

Cette operation ne pouvait aboutir sans le concours des geometres qui portaient la sur leurs epaules de lourdes responsabilites :
4 cibles actives sont disposees aux 4 angles de l'ouvrage. Pendant son deplacement, 2 geometres equipes de stations topographiques servomotorisees avec pointe automatique, positionnes en retrait et sur l'axe, l'un a l'avant l'autre a l'arriere controlent en temps reel le devers.
Celui-ci pour eviter le basculement transversal de l'ouvrage ne doit pas exceder 5 cm. Simultanement 2 autres geometres surveillent le niveau de la barge qui doit rester stable avec une tolerance maxi admise de 3 cm.

L'operation fut bien menee :
- Geometres avec grande experience pour ce type de travaux,
- Equipements topographiques avec pointe automatique type GEODIMETRE 640 servomotorise AUTOLOCK.

Rappelons encore les risques pris par le Cabinet GONDOUIN. Bravo encore a ces hommes meconnus qui exercent un travail ingrat, dans l'ombre, sans lesquels l'operation ne pouvait etre couronnee de succes.